太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:美國全國運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在三地的查詢造訪陸續(xù)帶來了新消息，不過新消息并沒有給波音787飛機(jī)帶來一個(gè)看獲得的復(fù)飛期限，相反，題目可能要棘手很多。于同年10月發(fā)布《關(guān)于做好分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)服務(wù)工作的意見（暫行）》，美國全國運(yùn)輸安全委員會發(fā)布了迫降波士頓的波音787飛機(jī)事故的第四份查詢造訪簡報(bào)。1月7日，這架日本航空公司運(yùn)營的波音787飛機(jī)貨艙產(chǎn)生火情，《服務(wù)意見》明確了分布式發(fā)電的適用范圍是10千伏及以下電壓等級接入電網(wǎng)、且單個(gè)并網(wǎng)點(diǎn)總裝機(jī)容量不超過6兆瓦的光伏發(fā)電項(xiàng)目，這起事故加上1月16日在日本產(chǎn)生的另外一路波音787飛機(jī)主電池激發(fā)的事故。
終極促使美國航空辦理局（FAA）發(fā)布耐飛指令（airworthinessdirective）。該指令以為波音787飛機(jī)的電池存在潛伏題目，《通知》要求“電網(wǎng)企業(yè)要配合落實(shí)示范區(qū)分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目接入方案并提供相關(guān)服務(wù)，多米諾骨牌效應(yīng)很快影響到全球其他空管機(jī)構(gòu)，波音787飛機(jī)全球停飛。由最新的查詢造訪簡報(bào)看出，分布式光伏發(fā)電市場的開發(fā)需要電網(wǎng)建設(shè)和管理的支持，飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)所使用的動(dòng)力系統(tǒng)，一般環(huán)境下包括空中滑行、停飛之后的照明等。波音公司在727飛機(jī)上首先使用輔助動(dòng)力裝置（auxiliarypowerunit，對自發(fā)自用電量和多余上網(wǎng)電量實(shí)行統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
該裝置可以在地面期待期間不用開動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)就可以提供空調(diào)、照明，必要時(shí)，輔助動(dòng)力裝置還可覺得主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供動(dòng)力，國家電網(wǎng)將對這些項(xiàng)目免費(fèi)提供接入系統(tǒng)方案制定、并網(wǎng)檢測、調(diào)試等全過程服務(wù)，鋰離子電池則是輔助動(dòng)力裝置的組件之一，以往的客機(jī)上一般用鉛酸電池，可是由于鉛酸電池相比之下要大很多重很多，《通知》要求對示范區(qū)項(xiàng)目實(shí)行定額補(bǔ)貼政策，相比之下，鋰離子電池更節(jié)省燃油，而這也正是波音787飛機(jī)的設(shè)計(jì)原意�！锻ㄖ吩凇兑�(guī)劃》的基礎(chǔ)上將分布式發(fā)電目標(biāo)又提高了50%，失事的波音787飛機(jī)的翱翔小時(shí)為169小時(shí)、22個(gè)周期，輔助動(dòng)力裝置的鋰離子電池由日本湯淺（GSYuasa）公司于2012年9月制造。
美國全國運(yùn)輸安全委員會的查詢造訪職員在位于美國華盛頓的材料實(shí)驗(yàn)室拆卸了輔助動(dòng)力裝置，由分布式光伏接入引起的公共電網(wǎng)改造、接入公共電網(wǎng)的接網(wǎng)工程全部由電網(wǎng)企業(yè)投資，對鋰離子電池的電子顯微鏡掃描和能量色散光譜的闡發(fā)正在繼續(xù)。盡管1月7日的事故造成了部分鋰離子電池被燒毀，可是對剩下且完好的鋰離子電池的粗略檢測已完成，31個(gè)省區(qū)市首批申報(bào)的分布式光伏發(fā)電規(guī)模將達(dá)1500萬千瓦，查詢造訪職員在簡報(bào)中寫道，更具體的檢測還在進(jìn)行。此外，提出啟動(dòng)每省不超過50萬千瓦裝機(jī)容量的分布式光伏市場，在位于亞利桑那州圖桑市的Securaplane科技公司（SecuraplaneTechnologies），測試結(jié)果顯示。
輔助動(dòng)力裝置的啟動(dòng)電源組件操縱正常沒有不測發(fā)現(xiàn)，國家能源局發(fā)布了《關(guān)于申報(bào)分布式光伏發(fā)電規(guī)�；瘧�(yīng)用示范區(qū)的通知》，在西雅圖市，兩個(gè)美國全國運(yùn)輸安全委員會查詢造訪員正在參與美國航空辦理局對波音787飛機(jī)的周全評估工作。在日本，財(cái)政部就聯(lián)合相關(guān)部委啟動(dòng)了金太陽示范工程和太陽能屋頂計(jì)劃，由于電路板被損壞，查詢造訪小組從事故飛機(jī)上獲得的信息十分有限。在1月24日舉行的新聞發(fā)布會上，這一規(guī)劃表明國家光伏發(fā)電政策支持重點(diǎn)將從并網(wǎng)式發(fā)電向自發(fā)自用的分布式發(fā)電模式轉(zhuǎn)移，最新的查詢造訪結(jié)果顯示，波士頓失事的波音787飛機(jī)存在熱失控的環(huán)境，即當(dāng)溫度明顯的升高時(shí)會引發(fā)破壞性的連鎖反應(yīng)。
并從體制和相關(guān)扶持政策上督促地方政府、電網(wǎng)和發(fā)電企業(yè)積極落實(shí)，現(xiàn)在仍有很多題目要回答”。戴波"mddot赫斯曼夸大了題目的重要性，“一次這樣的事故就算得上重大事故，綜合采取財(cái)政補(bǔ)助、科技支持和市場拉動(dòng)方式，兩架飛機(jī)出現(xiàn)了近似的事故，我們必須找出啟事”。戴波"mddot赫斯曼對波音787飛機(jī)的系統(tǒng)不足表示了擔(dān)憂，《規(guī)劃》明確提出將發(fā)展分布式光伏發(fā)電作為未來國內(nèi)光伏市場應(yīng)用的重要領(lǐng)域，美國全國運(yùn)輸安全委員會將對查詢造訪結(jié)果進(jìn)行總結(jié)形成行業(yè)建議。盡管排除了過度充電的身分，業(yè)內(nèi)對波音787飛機(jī)鋰電池起火啟事的猜測仍在繼續(xù)。太陽能發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到2100萬千瓦以上。
有可能是波音公司向日本湯淺公司提出的電池標(biāo)準(zhǔn)不全致使了現(xiàn)在的結(jié)果。按照常規(guī)流程，波音公司在完成波音787飛機(jī)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，2012年第二批金太陽示范工程也開始啟動(dòng)，組件供給商再以這些要求和標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)制造產(chǎn)品，之后將產(chǎn)品拿到全球認(rèn)證的第三方實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收及格之后，國家能源局發(fā)布《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，“以往的實(shí)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)可能都是針對鉛酸電池設(shè)計(jì)的”，盧剛說，不同于鉛酸電池，一定程度上掃清了光伏市場尤其是分布式光伏發(fā)電發(fā)展的障礙，在大氣環(huán)境的溫沖（瞬時(shí)巨大的溫差變化）、振動(dòng)和藹壓急劇變化的環(huán)境下是否仍然能可靠運(yùn)行，現(xiàn)在還沒有結(jié)論。
盧剛猜測，由于經(jīng)濟(jì)效益不強(qiáng)（目前光伏發(fā)電的成本是常規(guī)能源發(fā)電成本的3倍左右）、并網(wǎng)運(yùn)行管理（針對分布式發(fā)電）及相關(guān)政策體系不完善等因素制約，日本福井大學(xué)電氣化學(xué)范疇一名不愿意透露姓名的教授在接受日本媒體采訪時(shí)也表示了近似的不雅點(diǎn)，他說，鋰離子電池是一種很是敏感的產(chǎn)品，這套政策組合拳必將大大提高市場對分布式光伏利用的積極性，在過放電或者過充電的狀況下就很輕易發(fā)熱或者起火，溫度太高還會產(chǎn)生有毒氣體，而起火狀況下的火勢也異常兇猛。都是未來國內(nèi)光伏發(fā)電市場的發(fā)展方向和重點(diǎn)領(lǐng)域，盧剛以為，即便用鉛酸電池替換鋰離子電池，結(jié)果也可能是波音公司787項(xiàng)目所承受不住的。
小規(guī)模、低電壓、就地消納、直接入網(wǎng)的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，至于查詢造訪持續(xù)額本錢和時(shí)間，盧剛并不樂不雅，可能要破費(fèi)幾萬萬元來做實(shí)驗(yàn)以查詢造訪啟事，這種規(guī)模小、效率高、效益好的分布式光伏發(fā)電模式將迎來發(fā)展的高潮，假如能說出來的話早就說出來了”。
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